經過5年多建造、預計在今年7月通車的青藏鐵路二期工程，最近宣佈全部完成，並開始逐漸試車。對於這項偉大工程的竣工，固然令人感到無限興奮與自豪，但與這被稱為“在天上建鐵路”的青藏鐵路相關問題，卻引起一些環保專家的關注。
青藏鐵路二期工程，由青海省格爾木到西藏拉薩全長1142公里，由2001年6月29日開工，到2005年10月15日完成全部鋪軌工作，耗資300多億元，是工程最艱巨、耗資最巨大的世紀工程。
全程平均海拔4,000米以上
由於整條鐵路平均海拔4,000米，最高點的唐古拉山口甚至高達5,074米，而屬凍土層的路段，更佔全程路段的8成。因此，如何解決凍土的問題，一直是鐵路的研建及工程進行中最受關注的問題。中國科學院及鐵路部，更早在幾十年前就已派出人員在擬建地段進行長期觀測。
圖片說明：氣候變暖，凍土面積收縮，有專家指10年後，青藏鐵路安全將受到威脅，圖為西藏當雄地區的積雪。
正當青藏鐵路宣佈鋪軌完竣之際，有環保專家卻指出，由於環境的變化，引致青藏高原“永久凍土層”加速退融，他擔心0年後可能對青藏鐵路的安全構成威脅。
至2050年青藏高原氣溫將上升3、4度
內地新華網最近引述中國科學院資深專家吳紫汪的意見謂：由於全球天氣變暖，近百年來青藏高原的“永久凍土層”已不再“永久”，正持續融化。因此他擔心在未來10年，青藏鐵路會因凍土退化而出現安全問題。
另一位氣象專家中國國家氣候中心副主任羅勇也提出類似憂慮及數據，英文版《中國日報》引述他的意見稱：到2050年時，青藏高原氣溫將上升3、4度，天氣變暖或導致冰封土地融化並威脅鐵路的安全。
鐵路兩端冰原收縮了5~9公里
據相關資料顯示：自上世紀60年代以來，青藏鐵路兩端的冰原已收縮了5至9公里，使凍土範圍減少了12%到13%。
由於氣候的變暖，將導致冰雪及凍土加速融化，因此不少專家呼籲當局密切注意其潛在的影響，並就保護當地生態系統進行認真研究。
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